Multijet 2.0 diesel: os 3 vazamentos crônicos (bomba de alta, vareta, coletor)
Os 3 vazamentos mais comuns no Multijet 2.0 turbo diesel (Compass, Renegade, Toro, Rampage, Commander): (1) Vazamento da bomba de alta pressão — combustível diesel pingando perto do motor, manchas escuras debaixo do carro. (2) Vazamento da borracha da vareta de óleo — pouco óleo escorrendo, mas serviço gigantesco para reparo (precisa abrir o motor). (3) Vazamento de água no coletor de admissão — perda de líquido de arrefecimento, fumaça branca em frio. Cada um tem causa, custo e urgência diferentes — este guia explica.
Vazamento 1 — Bomba de alta pressão (combustível)
A bomba de alta pressão do Multijet 2.0 (sistema common rail) gera pressões de até 2.000 bar para injetar diesel pulverizado no cilindro. Com o tempo, os retentores internos começam a vazar pequenas quantidades de combustível diesel para fora. Você vê:
Mancha escura no chão da garagem;
Cheiro de diesel forte ao abrir o capô;
Perda de combustível (consumo estranho);
Em casos avançados: bomba para de gerar pressão, motor não pega.
Vazamento 1 — Como resolver
Em alguns casos, o vazamento é só do retentor de saída (selo entre bomba e tubulação) — troca relativamente simples. Em casos mais sérios, é preciso recondicionar a bomba (kit interno) ou trocar a bomba completa.
Diagnóstico: teste de pressão real com manômetro de common rail + análise visual com lâmpada UV no diesel (aditivado em algumas oficinas).
Vazamento 2 — Borracha da vareta de óleo (o gigantesco)
Esse é o vazamento mais traiçoeiro do Multijet 2.0. A vareta de óleo do Compass diesel sai pela parte superior do motor, atravessando uma guia de chapa fina com uma borracha de vedação interna. Quando essa borracha endurece e racha, óleo do motor começa a escorrer pelo lado de fora da guia, se acumulando em baixo do motor.
Pouco óleo perdido no início (1-2 litros entre revisões). Mas o serviço para corrigir é gigantesco: o tubo guia da vareta está fixado em um ponto interno do motor, no bloco. Para trocar a borracha, é necessário abaixar o subchassi, retirar a caixa de transferência (4x4), retirar suporte do motor e quase desmontar metade do compartimento.
Vazamento 2 — Por que custa caro mesmo a peça sendo barata
A borracha da vareta custa entre R$ 25 e R$ 80. Mas a mão de obra para acessar gira em torno de 10 a 14 horas. Por isso, a Eletrovel tem dois caminhos:
Caminho A (recomendado se está vazando muito): serviço completo, troca da borracha + revisão do conjunto. R$ 2.200 – R$ 3.800.
Caminho B (para vazamento mínimo): monitoramento periódico + completar o nível de óleo nas revisões — pode rodar 2-3 anos assim. Apenas se acompanhado por mecânico de confiança.
Vazamento 3 — Água no coletor de admissão
O Multijet 2.0 tem um coletor de admissão com canais para EGR (recirculação de gases) e em alguns modelos canalização de água quente para aquecimento do diesel em climas frios. Com o tempo, as juntas e retentores entre o coletor de admissão e o cabeçote endurecem e começam a vazar líquido de arrefecimento.
Sintomas: perda gradual de água sem vazamento aparente por baixo;
Fumaça branca leve com motor frio;
Cheiro doce no compartimento;
Em casos avançados: água indo para a câmara de combustão (causa hidrocalço — risco de bater o motor).
Vazamento 3 — Como resolver
Necessita retirar o coletor de admissão completo, trocar todas as juntas de admissão e retentores de água envolvidos, limpar carbono acumulado (sempre tem muito no diesel após 60-80k) e remontar com torque correto.
É um excelente momento para fazer descarbonização do coletor e válvulas — recupera potência e consumo. Custo total: R$ 1.800 – R$ 3.200 (dependendo se faz só selagem ou se aproveita para limpar).
Tabela resumo dos 3 vazamentos
| Vazamento | Sintoma típico | Urgência | Custo Eletrovel |
|---|---|---|---|
| Bomba de alta | Diesel no chão, cheiro forte | Alta (risco de motor não pegar) | R$ 1.400 – R$ 4.800 (depende do reparo) |
| Borracha da vareta | Óleo escorrendo embaixo, mancha escura | Média (pode monitorar) | R$ 2.200 – R$ 3.800 (mão de obra) |
| Água no coletor | Perda de água + fumaça branca leve | Alta (risco hidrocalço) | R$ 1.800 – R$ 3.200 |
Perguntas frequentes
Como sei qual dos 3 vazamentos é o meu?
Pela cor e pelo cheiro do que está caindo. Diesel: amarelo claro, cheiro de combustível, fica próximo da bomba (frente do motor). Óleo: marrom escuro, viscoso, cheiro de óleo queimado. Água: rosa, verde ou laranja (cor do líquido de arrefecimento), cheiro doce. Trazendo o carro fazemos diagnóstico exato em 30 minutos.
Vazamento de óleo da vareta dá para deixar como está?
Sim, em casos leves — desde que monitorado a cada 5.000 km e o nível seja completado. Se aumentar muito ou começar a contaminar componentes do compartimento (correia auxiliar, sensores), é hora de fazer o serviço completo.
Posso rodar com vazamento de água no coletor?
Não recomendamos. O risco de água ir para a câmara de combustão (hidrocalço) é real — e hidrocalço bate o motor em segundos. Se está perdendo água, traga.
Esses vazamentos quebram a garantia?
Não — quem fez o serviço corretamente, com peças originais ou de qualidade aprovada, mantém todas as garantias do veículo. Entregamos nota fiscal completa.
Atendemos toda a Grande Florianópolis. Três unidades: Kobrasol (matriz), Estreito (premium e Amiga da Mulher) e Capoeiras (frota/PJ). Agende sua visita pelo WhatsApp.
